GMDA mengeluarkan skema sepeda baru untuk kota – gurugram

Rencana tersebut mencakup pembuatan jalur khusus sepeda sepanjang 797 kilometer dan penggelaran lebih dari 8.000 sepeda dalam tiga fase pada tahun 2031. Proyek ini diperkirakan menelan biaya ₹ 1.174,5 crore dan juga akan melibatkan penguatan infrastruktur pejalan kaki di kota.

Rencana Manajemen Mobilitas Komprehensif (CMMP) kota, yang diajukan pada 23 Desember, mengatakan kota itu berpotensi menjadi pusat transportasi tidak bermotor (NMT).

Namun, sebuah studi oleh Sekolah Perencanaan dan Arsitektur Delhi (SPA), yang menjadi dasar CMMP, mencatat bahwa Gurugram saat ini menderita kekurangan fasilitas NMT, termasuk jalur rel yang buruk, kurangnya fasilitas parkir dan gangguan. Rencana tersebut menambahkan, infrastruktur membuat tidak aman untuk sepeda.

Survei lalu lintas SPA juga mengungkapkan bahwa lebih dari setengah dari semua perjalanan yang dilakukan di Gurugram berada dalam jarak 5 km.

“Jarak ini dapat dengan mudah dijangkau oleh sepeda, tetapi kami tidak melihat lebih banyak orang beralih karena jalan tidak dirancang untuk menampung mereka, dan yang lebih penting memastikan keselamatan mereka,” kata Sarika Panda Bhatt, perencanaan transportasi dan mobilitas berbasis kota ahli.

Saat ini, sepeda menjadi moda transportasi yang disukai hanya untuk empat persen dari semua perjalanan harian yang dilakukan di kota. “Kami ingin memastikan bahwa minimal 15% dari total perjalanan dilakukan dengan menggunakan sepeda,” kata seorang pejabat GMDA di departemen mobilitas.

Rencana 3 fase

Berdasarkan rencana PBS, GMDA akan menghubungkan node transit, area komersial, dan area pemukiman melalui jalur khusus untuk menyediakan konektivitas langsung antara berbagai penggunaan lahan dan node aktivitas.

Fase-1, dengan anggaran sebesar ₹ 374 crore dan batas waktu tentatif 2023, akan melihat perkuatan jaringan kota inti (pusat kota Huda, koridor metro Rapid, dan Jalan MG) untuk infrastruktur NMT dan penyediaan jalur khusus di jalan dengan hak jalan (di mana GMDA dapat membangun) dengan lebar paling sedikit 45 m. Tahap 2, dengan ₹ 400 crore hingga 2026, akan memiliki jalur khusus di area yang baru dikembangkan di dalam dan sekitar Manesar. Fase 3, juga dengan ₹ 400 crore dan berakhir pada 2031, akan melihat infrastruktur NMT di luar jalan pinggiran utara dan selatan.

Jalan dengan lebar lebih dari 24 meter akan memiliki lintasan sepeda selebar 2,5 m sampai 5 m berdasarkan ketersediaan, sedangkan jalan yang lebih sempit akan memiliki lintasan dengan lebar minimum 2,1 m. Persyaratan minimum 5.416 sepeda telah diperkirakan akan diluncurkan pada tahun dasar 2023 dan kemudian ditambah menjadi 8.139 dan 12.209 stasiun dok.

Upaya sebelumnya

Proyek percontohan serupa yang lebih kecil gagal dijalankan dalam beberapa tahun terakhir.

Hindustan Times telah melaporkan pada bulan April tahun lalu bahwa hampir 400 sepeda yang dibeli oleh perusahaan kota Gurugram pada tahun 2014 untuk Raahgiri (hari bebas mobil) di Gurugram tergeletak tidak digunakan di stasiun pemadam kebakaran Sektor 29.

Demikian pula, Pada bulan Oktober 2017, Otoritas Jalan Raya Nasional India (NHAI) membangun jalur sepeda “terbuka” di jalur layanan dari Signature Towers ke Rajiv Chowk ke IFFCO Chowk tanpa pagar atau demarkasi fisik. Pejabat hanya mengecat garis putih, bersama dengan beberapa simbol sepeda, di jalan yang melihat pergerakan berat kendaraan bermotor dengan kecepatan tinggi, mengakibatkan jarangnya penggunaan jalur ini.

Jalur sepeda khusus lainnya, yang dibangun di sepanjang Bhagwan Mahaveer Marg dan St Thomas Marg sebagai bagian dari inisiatif Green Raahgiri (pada 2016), dan Dundahera Chowk dan Mahavir Chowk, juga menemukan sedikit peminat.

“Ini sebagian besar karena infrastruktur dikembangkan di kantong. Tidak ada interkonektivitas atau jaringan seluruh kota yang memungkinkan pengendara sepeda melakukan perjalanan di luar area tertentu. Itulah yang sekarang ingin kami buat dengan proposal PBS. Kami awalnya akan fokus pada daerah tangkapan sekitar radius 2 km di sekitar masing-masing stasiun Jalur Kuning dan Metro Cepat di Gurugram pada fase pertama, dan kemudian memperluas ke area perumahan dan komersial lainnya pada fase kedua dan ketiga, ”kata GMDA resmi, lebih memilih anonimitas.

CEO GMDA VS Kundu tidak dapat dihubungi untuk dimintai komentar.