[ad_1]
Tahun 2020 dimulai dengan kejutan bagi infrastruktur ibu kota keuangan: Otoritas Pengembangan Wilayah Metropolitan Mumbai (MMRDA) mengumumkan untuk membuka dua jalur Metro antara Dahisar dan Andheri; pekerjaan pada perpanjangan Santacruz-Chembur Link Road (SCLR), jalan layang Kompleks Bandra-Kurla (BKC) -Vakola Junction dan perbaikan persimpangan Kalanagar dijadwalkan akan selesai tahun ini.
Tetapi, seperti setiap sektor lain yang terpukul mulai 24 Maret, ketika Perdana Menteri Narendra Modi mengumumkan penguncian nasional karena meningkatnya kasus Covid-19 di negara itu dan beberapa hari sebelum pemerintah Maharashtra memulai tindakan keras bertahap, infrastruktur juga terkena dampak. sangat. Pada bulan-bulan berikutnya, produksi dan pasokan suku cadang terpukul, buruh migran yang bekerja di lokasi mulai pindah ke desa mereka karena ketidakpastian di kota dan pekerjaan terhenti.
Alasan tersebut mengakibatkan tertundanya proyek infrastruktur di kota berpenduduk 12,5 juta jiwa itu.
Pada awal tahun 2020, Mumbai dijanjikan perbaikan infrastruktur dengan dua metro baru dan tiga proyek jalan baru yang akan memudahkan perjalanan sehari-hari. Enam tahun setelah Mumbai mendapatkan Metro pertamanya yang menghubungkan Versova-Andheri-Ghatkopar, MMRDA akan membuka Metro-2A (Dahisar-DN Nagar) dan Metro-7 (Dahisar E-Andheri E), diharapkan dapat mengurangi kemacetan di Jalan SV, jalan raya ekspres barat (WEH) dan kereta api pinggiran kota yang ramai.
Juga, perluasan SCLR, jalan layang BKC-Vakola Junction dan pekerjaan perbaikan persimpangan Kalanagar diharapkan selesai tahun ini.
RA Rajeev, komisaris metropolitan, MMRDA, mengatakan, “Ini memang tahun yang sangat sulit bagi infrastruktur karena berbagai faktor terpengaruh akibat lockdown. Namun, kami sangat puas karena kami membangun fasilitas Covid-19 di BKC saat paling dibutuhkan dan dapat berkontribusi untuk memerangi pandemi. ”
Pihak berwenang telah membangun fasilitas dengan 1.008 tempat tidur di BKC dalam waktu kurang dari dua minggu dan menyerahkannya kepada badan kotamadya.
Inilah bagaimana angkatan kerja dipukul. MMRDA telah mengerahkan lebih dari 5.000 pekerja di situs Mumbai Trans-Harbour Link (MTHL) sebelum penguncian. Namun, hanya hampir 2.000 pekerja yang berada di lokasi pada akhir Juli. Jalur laut sepanjang 22 km akan menghubungkan Mumbai dan Navi Mumbai. Demikian pula, Perusahaan Kereta Metro Mumbai (MMRC), yang melaksanakan koridor bawah tanah sepanjang 33,5 km dari Colaba ke Seepz, memiliki 15.000 pekerja sebelum penguncian, yang turun menjadi 8.000 pada Juli. Kepala menteri Maharashtra Uddhav Thackeray harus meminta lembaga negara untuk merekrut dan melatih “anak-anak bangsa” untuk pekerjaan ini.
Sekarang, pemeriksaan status
Pada bulan September, ketika segala sesuatunya mulai meningkat dengan program Mission Begin Again pemerintah Maharashtra, yang terutama melihat menghidupkan kembali kegiatan ekonomi secara terkendali, MMRDA mengumumkan bahwa uji coba untuk dua koridor akan dimulai dari 14 Januari 2021 dan operasi mulai Mei. 2021. Namun, uji coba sekarang telah ditunda hingga Maret 2021 dan operasi juga diperkirakan akan mencapai dua-tiga bulan.
Seorang pejabat senior dari MMRDA berkata, “Ketidakpastian seputar Covid-19 masih ada. Ada penundaan dalam desain dan pembuatan suku cadang penting, yang memengaruhi pekerjaan sipil. “
Bulan lalu, MMRDA juga menyetujui penundaan pelaksanaan ekstensi SCLR, yang sekarang akan selesai hanya pada tahun 2022 dengan kenaikan biaya sebesar ₹ 109 crore. MMRC juga telah merevisi jadwal untuk menyelesaikan fase pertama proyek (dari Aarey ke BKC) dari Desember 2021 hingga September 2022. Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC), yang melaksanakan jalan tol Mumbai-Nagpur sepanjang 701 km, juga berharap untuk menyelesaikan 60% pekerjaan pada Desember 2020, namun, sekarang sedang menyelesaikan tahap satu – antara Nagpur dan Shirdi – pada 1 Mei 2020.
Seperti beberapa proyek infrastruktur di Mumbai, proyek seharga ₹ 55.000 crore juga terpengaruh karena penguncian yang dipaksakan oleh pandemi.
“Kami memiliki hampir 18.000 pekerja sebelum penguncian, yang turun menjadi 10.000 dalam beberapa bulan selama penguncian. Sebagian besar pekerja mulai masuk pada Juli-Agustus, ”kata Radheyshyam Mopalwar, wakil ketua dan direktur pelaksana MSRDC, dalam konferensi pers pada Oktober. Koridor lengkap, yang akan menghubungkan Mumbai dan Nagpur dalam delapan jam, akan beroperasi pada 2022.
Di Mumbai, Rajeev mengatakan bahwa MMRDA berharap untuk mulai bekerja di Metro-10 (Gaimukh-Shivaji Chowk), Metro-11 (Kantor Pos Umum Wadala) dan Metro-12 (Kalyan-Taloja) pada tahun 2021. “Persimpangan Kalanagar akan siap pada Januari 2021. Kami juga akan mulai mengerjakan rencana dekongesti WEH di tahun mendatang, ”katanya.
Kemunduran terbesar
Pada Oktober 2020, Thackeray, dalam pidatonya kepada negara bagian mengumumkan keputusan Maharashtra Vikas Aghadi (MVA) untuk memindahkan gudang mobil Metro-3 dari Aarey ke Kanjurmarg.
Negara bagian menyatakan niatnya untuk membangun gudang mobil umum untuk Metro-3, 4 (Wadala-Kasarwadavali) dan 6 (Swami Samarth Nagar-Vikhroli) di sebidang tanah seluas 102 hektar di Kanjurmarg, yang juga akan berfungsi sebagai persimpangan untuk usulan jalur-14 (Kanjurmarg-Badlapur). Namun, rencana itu gagal setelah Pengadilan Tinggi Bombay (HC) memerintahkan penundaan sementara atas pengalihan tanah kepada MMRDA setelah pemerintah Pusat mengklaim kepemilikannya. Seorang pejabat senior dari MMRDA mengatakan bahwa meskipun mendarat hari ini, sebuah gudang mobil akan dibangun pada Juni 2023, yang operasi untuk jalur 3 akan dimulai pada Desember 2023.
“Ini adalah proyek yang akan mengubah wajah perjalanan di Mumbai dan sekarang macet,” kata Paresh Rawal, seorang ahli transportasi yang berbasis di Mumbai. “Proyek ini dalam tahap lanjut. Ini bukan waktunya untuk mengubah perataannya atau membatasi mobil lain untuk itu. ”
Namun, pemerintah negara bagian akan menunjuk komite ketiga untuk mencari situs alternatif. Mereka juga mengincar sebuah plot di BKC, yang dimaksudkan untuk proyek kereta peluru Mumbai-Ahmedabad, untuk gudang mobil. AV Shenoy, dari Mumbai Mobility Forum, berkata, “Ketiga Metro – 2A, 3 dan 7 – mengalami kemunduran besar. Kami hanya berharap 2A dan 7 setidaknya beroperasi pada pertengahan 2021. ”
Moda transportasi baru
Pada tahun 2020, jalur kehidupan Mumbai berhenti, metro tertunda, dan bus-bus penuh sesak. Satu-satunya harapan adalah penerimaan kota terhadap perjalanan baru.
Seperti beberapa kota di dunia yang mulai membuka jalan untuk berjalan kaki dan bersepeda karena terbukti menjadi moda transportasi teraman selama pandemi, Mumbai juga mulai perlahan-lahan mengadopsinya.
Pada tanggal 31 Agustus, MMRDA meluncurkan fasilitas berbagi sepeda listrik umum di BKC. Saat ini, terdapat sekitar 18 zona dermaga di dalam dan sekitar BKC dimana para komuter bisa mendapatkan sepeda. Sementara menteri utama telah meresmikan motor pada Januari 2020, peluncurannya ditunda karena lockdown. Fasilitas berbagi sepeda umum juga tersedia di stasiun Metro Jagruti Nagar. Layanan tersebut diresmikan pada 23 Februari tahun ini. Hingga 15 Maret, 1.821 wahana telah diselesaikan dengan mayoritas wahana tercatat pada akhir pekan dan hari libur. Namun, kemudian ditutup karena kuncian.
Smart Commute Foundation, yang didirikan oleh walikota sepeda pertama di kota itu, Firoza Suresh, juga menunjuk 24 anggota dewan sepeda baru tahun ini dengan visi menjadikan Mumbai sebagai ibu kota sepeda dunia pada tahun 2030. Kampanye yayasan “Cycle Chala, City Bacha” adalah sekarang jalur untuk mendirikan 600 stand sepeda di Mumbai. Suresh berkata, “Covid telah menjadi berkah tersembunyi bagi pengendara sepeda tahun ini. Orang-orang rela beradaptasi dengan moda transportasi baru tahun ini. Tantangan terbesar tahun 2021 sekarang adalah mempertahankan momentum ini. ”
Published By : https://totosgp.info/