[ad_1]
Draf akhir Rencana Manajemen Mobilitas Komprehensif (CMMP) dari Gurugram Metropolitan Development Authority (GMDA) untuk kota tersebut, yang dirilis minggu lalu, mendukung klaim lama oleh penduduk dan para ahli – bahwa Gurugram bukanlah kota yang ramah pejalan kaki.
Sesuai dengan studi yang dilakukan oleh Sekolah Perencanaan dan Arsitektur Delhi, yang ditugaskan untuk menyusun CMMP, Gurugram memiliki indeks walkability rata-rata hanya 0,68 dari 5, “mencerminkan kondisi buruk secara keseluruhan” dari infrastruktur yang relevan.
Indeks ini dihitung berdasarkan empat parameter – ketersediaan jalan setapak, lebar jalan setapak, tinggi trotoar dan kondisi jalan setapak secara keseluruhan. Berdasarkan pengukuran empiris yang dilakukan di lapangan, skor yang dinormalisasi telah ditetapkan untuk masing-masing dari 115 sektor Gurugram, berkisar antara 0-5, di mana 0 menunjukkan kemampuan berjalan yang buruk dan 5 menunjukkan bahwa daerah tersebut sangat cocok untuk berjalan kaki.
Dari jumlah tersebut, hanya empat sektor – 28, 29, 44, dan 45, semuanya di sekitar Pusat Kota Huda – yang terbukti ramah pejalan kaki. “Indeks rata-rata untuk wilayah studi adalah 0,68, sehingga mencerminkan kondisi yang buruk secara keseluruhan. Indeks maksimum yang diperoleh secara sektoral adalah 4,68 di daerah Gurugram baru dekat Jalan MG, Pusat Kota Huda dan daerah Metro Cepat, ”kata CMMP.
Untuk mengatasi situasi tersebut, GMDA, dalam rencana mobilitas telah mengusulkan untuk membangun hampir 800 kilometer jalan setapak melintasi Gurugram selama 20 tahun ke depan, naik dari 400 kilometer yang direncanakan, sesuai rancangan sebelumnya yang dikritik oleh penduduk karena kurangnya fokus. tentang infrastruktur pejalan kaki.
Dari skenario yang ada, di mana hanya 14% dari jaringan jalan raya kota (atau 153 km) yang dilayani oleh jalan setapak, GMDA telah mengusulkan untuk meningkatkan cakupan ini menjadi 100% pada tahun 2041.
CMMP juga menemukan bahwa kemampuan berjalan kaki berkurang saat seseorang menjauh dari pusat kota. “Area pembangunan yang akan datang seperti Badshahpur, Narsinghpur, di luar Dwarka Expressway, sektor menjahit – 34, 36, 37, 53, 61, 49, 50 dll – sama sekali tidak memiliki jalan setapak. Sebagian besar lokasi di kawasan inti pusat memiliki jalan setapak, sayangnya, telah dirambah atau ditempati oleh kendaraan dan memaksa pejalan kaki untuk berjalan di jalur lalu lintas. Hal ini menyebabkan penurunan kapasitas jalan raya. Selain itu, pengalaman berjalan pejalan kaki di jalur lalu lintas tidak aman dan nyaman, ”kata CMMP.
Ini penting mengingat titik data lain di CMMP, yang menunjukkan bahwa 33% dari semua perjalanan harian yang dilakukan oleh penduduk Gurugram adalah dengan berjalan kaki, lebih banyak daripada moda transportasi lainnya. Kendaraan roda dua menyumbang 28% dari pangsa moda ini, sementara mobil mencapai 14%, becak otomatis 13%, angkutan umum 9% dan transportasi tidak bermotor 3%.
Data yang tersedia di polisi lalu lintas juga menunjukkan bahwa pejalan kaki tetap rentan, dengan setidaknya 750 kematian dilaporkan antara 2015 dan 2019.
“Mengingat tingginya porsi pejalan kaki di moda transportasi, ada potensi untuk mengembangkan sistem yang kuat untuk transportasi tidak bermotor, seperti jalur sepeda yang dilindungi dan jalan setapak yang dapat digunakan, yang akan melindungi pengguna jalan yang rentan. Fakta bahwa kita tidak memiliki keduanya mengungkapkan ketidakadilan yang melekat dalam perencanaan kota. Kami terus membangun lebih banyak jalan yang sama sekali tidak melayani populasi yang lebih besar, ”kata Sarika Panda Bhatt, ahli perencanaan transportasi dan mobilitas berbasis kota.
CMMP GMDA menyadari kekhawatiran tersebut. “Indeks walkability secara keseluruhan membutuhkan perbaikan segera melalui intervensi yang tepat sasaran … Meskipun sebagian besar perjalanan dilakukan dengan berjalan kaki, terdapat fasilitas pejalan kaki yang sangat tidak memadai seperti trotoar dan fasilitas penyeberangan jalan yang membuat pejalan kaki menjadi rentan. Infrastruktur pejalan kaki kurang tidak hanya dalam kuantitas tetapi juga kualitas … Tindakan berjalan kaki adalah hal mendasar bagi kehidupan perkotaan, ”kata CMMP.
“Kualitas infrastruktur pejalan kaki yang buruk mengirimkan pesan bahwa pejalan kaki tidak diterima di lingkungan perkotaan. Untungnya, praktik desain jalan di India mulai menyadari peran integral berjalan dalam sistem transportasi berkelanjutan apa pun. Semakin banyak insinyur dan perencana yang menekankan perlunya merancang ‘jalan lengkap’ yang membuat berjalan kaki aman, nyaman, dan nyaman, ”kata rencana mobilitas.
Sesuai dengan rencana GMDA, sekitar 300 kilometer jalan setapak diharapkan akan dibuat pada tahun 2031, sementara 65 kilometer yang ada akan diubah untuk memenuhi ketentuan Revisi Pertama Pedoman Fasilitas Pejalan Kaki Indian Road Congress (IRC).
Pejabat GMDA tidak dapat dihubungi untuk memberikan komentar.
Published By : Bandar Togel Online