Penumpang ekspres Danapur-Tata yang menuju Tata Nagar terdampar selama berjam-jam setelah kereta melewati sinyal merah di Persimpangan Hatidah yang jatuh di bawah divisi rel Danapur dari Kereta Api Pusat Timur pada Sabtu pagi.
Kereta melampaui sinyal merah, yang secara teknis dikenal sebagai Signal Passing at Danger (SPAD), sejauh 500 meter yang mengarah ke penangguhan pilot lokomotif dan asisten pilot lokomotif sesuai dengan protokol keselamatan kereta api.
“Pilot loco dan asisten pilot loco segera ditunda karena melintasi sinyal bahaya saat mengendarai kereta ekspres yang berangkat ke tujuannya dengan awak yang berbeda”, kata CPRO.
Insiden itu menyebabkan alarm besar. Prosedur standar untuk SPAD adalah menahan pengemudi, melakukan tes darah untuk memastikan apakah ia berada di bawah pengaruh alkohol atau obat-obatan dan menanyakan penyebabnya. SPAD adalah pelanggaran yang dapat mengakibatkan pilot loko dan asisten pilot lokomotif diberhentikan dari layanan.
Belum bisa dipastikan apakah kejadian tersebut terjadi karena rem yang buruk atau apakah loco pilot (LP) dan asisten loco pilot (ALP) lupa menghentikan kereta.
Menurut pejabat ECR, insiden overshooting platform terjadi saat loco pilot tidak menginjak rem pada waktu yang tepat. Dalam beberapa kasus, hal ini bisa terjadi jika kru kereta sedang asyik berbicara dengan sesama personel. Kereta biasanya mendapatkan kecepatan tinggi setelah meninggalkan persimpangan Mokama dan akibatnya, beberapa gerbongnya, atau seluruh kereta, bisa melampaui stasiun dengan jarak tertentu. Jarak antara dua stasiun hanya 8 km.
“Insiden semacam itu ditangani dengan sangat serius oleh perkeretaapian dan ada protokol yang harus diikuti. Dalam kasus seperti itu, master stasiun memberi tahu pengawas yang harus mengukur jarak yang terlampaui. Juga, pilot loko harus diinterogasi dan rincian lainnya dicatat sebelum kereta dapat melanjutkan perjalanannya, ”kata Rajesh Kumar, kepala petugas hubungan masyarakat, ECR.
Dia menginformasikan bahwa ECR memulai penyelidikan tingkat tinggi yang terdiri dari empat anggota tim pejabat tinggi – manajer operasi divisi senior, insinyur mekanik divisi, petugas keselamatan divisi senior, dan insinyur listrik divisi. Mereka akan menyerahkan laporan akhir dalam jangka waktu yang ditentukan.
Published By : Joker338a